( )杨泽想了一下，历史上较出名的有两种蒸汽机，最早出现的是纽科门蒸汽机，这种蒸汽机的充汽和冷凝都在汽缸中进行，蒸汽进入汽缸后推动活塞运行，活塞返回时又需要在汽缸外面浇上冷水便蒸汽收缩。

自己为此还专门查过这方面的资料，也只咨询了蒸汽机方面的专家。在现代来做，因为有着发动机，蒸汽机方面的设计耗能大不说，功率又极低。

这方面的专家还给杨泽说正是这方面的原因，这种蒸汽机问世没多久就被淘汰了。而瓦特蒸汽机则成功解决了这个问题，同时他们还给解释道：“具体的方法是，在锅炉和汽缸之外再加一个冷凝器，使得蒸汽在汽缸外进行冷却，如此一来，汽缸可以一直保持着高温，冷凝器也可以不间断工作，从而减少功耗与提高效率。瓦特蒸汽机虽然比纽科门蒸汽机先进，但由于汽缸和冷凝器分离，对于密封的要求就非常高，而且同时利用大气压力和蒸汽张力驱动活塞运动，对于材料的选择也非常挑剔，制作工艺稍差，又或原材料质量不过关，都无法造出瓦特蒸汽机。相比之下纽科门蒸汽机的要求就低得多，它的充汽和冷凝都在汽缸中进行，活塞和缸壁如果存在缝隙，工作时就用浇水来封闭，虽然能耗与功率不成正比，这样的话，还可以正常工作。”

其实杨泽上大学根本不是这方面的专业，也是穿越到大唐后才有所涉及。

如此的话，对于蒸汽机并没多少了解，他刚开始还以为蒸汽机就是用蒸汽吹动一些叶片来使一个轴转动而已。

不过，不懂并不可怕，关键是你有没有去求知。

为此，杨泽在某某搜索引擎中的文库去查了一下，才发现需要用到汽缸与活塞，与后世的内燃机的原理倒是差不多。

同时比较有趣的是，他还在文库里面找了几种效率较高的蒸汽机模型图，更有几个图形还标示出了原型的尺寸。

原型母机德尺寸，加之蒸汽机样本，杨泽心中一乐，把这些资料下来之后如获至宝，准备就按此尺寸进行制造，后来仔细一看，却发现图中所画的都是机车上所使用的蒸汽机，更有一张图是用于轮船的。

如此一来，更是让他省心，蒸汽机驱动轮船，这不正是自己所希望的吗？

文库上面介绍了两种，一种是双缸蒸汽机，一种是四缸蒸汽机。如果按此制造出来，恐怕四个汽缸加起来要比车床本身都大上许多了。

因此杨泽只好又重新开始设计，不过因为有了原型图纸，设计起来也容易了许多。但杨泽这次的设计并未经过太多的计算，也没有考虑活塞的惯性问题，其实按杨泽设计的样子做出来也就是一个模型。

当然杨泽要的也正是一个模型，手中不可能把现有的蒸汽机拆掉，不然的话，机床怎么驱动。

这个模型是一台单缸往复式蒸汽机，蒸汽按一定的时序进入活塞两边的汽缸中，又通过四个凸轮机构来控制进汽与排汽，然后在活塞的一端使用曲柄连杆机构，将直线运动转化为圆周运动。但此时李不伟遇到一个问题，便是蒸汽的密封，后来他参考了类似活塞环与汽缸套之间的原理。

在过三日之后，杨泽终于想到了解决办法。用特殊的方法解决了设计密封圈时，如此可选方案就多了许多。至于锅炉的设计，杨泽一时还没时间考虑，只是在进汽与排汽的地方安装了两个法兰盘，心想到时找李光头等人计算一番，要设计出锅炉也不太难，再说书中也有几种锅炉的示意图，到时大不了缩小比例照搬就是。

在万事具备的情况下，机床开始工作，在轰鸣声种，机床的工作情况还算不错，杨泽本来担心主轴与轴承会出现磨损，但事实证明他的担心是多余的，如今过去了十多天，负责转动绞盘的人已换了几拔，每个人都被磨得双手起泡，车刀也损坏了几十把，但主轴与轴承的配合依然良好，这也许是因为主轴的转速过低的原因。

而这个时候，这一批匠人开始别杨泽分配到了各个实验室中，按照自己要求并且各自开始了相关的实验工作。

杨泽跟众多匠师等人在不分昼夜的忙碌几天之后，终于完成了新车床的设计图纸，更有一些零件已开始制作了。新车床的底座与主平台仍然是铸造件，只是各种轴承、轴等回转体零件已改为车削件了，好在机床的精度本身就极高，仅是主轴就车制了几十根，最终也仅仅才损坏三根。</p>